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本田與賽斯納、巴航的公務機較量

2016-04-28 05:01:49來源:及云航空責任編輯:信昕 點擊量:
 
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    近日,本田一架HONDA JET公務機正式交付,交付方為歐洲客戶。這架HONDA JET公務機是本田公司交付的第二架公務機,在此之前,本田曾于去年年底在美國交付一架HONDA JET公務機。本次交付,代表著本田已經正式進軍到歐洲公務機市場。
 
    HONDA JET公務機,定位于輕型雙發公務機。輕型雙發公務機雖然在承載人數和航程方面不及大型公務機,但由于飛行速度快,對機場起降條件相對低,且價格極為低廉,特別適合在沒有遠距離飛行需求的中小型企業使用。在HONDA JET公務機服役后,直接受到沖擊的,便是賽斯納的獎狀野馬M2和巴西航空的飛鴻100E量款公務機。野馬M2和飛鴻100E都是知名度非常高的輕型雙發公務機,目前已經在全球數十個國家使用。也許隨著本田HONDA JET公務機公務機的服役,會打破這兩款機型的壟斷局面。
 
 
機身外形
 
    首先,先從誕生最早的野馬M2說起。獎狀野馬M2是一款典型的超輕型雙發公務機,也是賽斯納獎狀公務機家族中體型第二小的機型。獎狀野馬M2是野馬公務機的放大版,采用了下單翼、發動機置于尾部的經典公務機氣動布局。野馬M2公務機的機身線條豪放,雖然舷窗等細節已經比野馬公務機豐富了許多,但豪放的設計風格仍然非常明顯。
 
    野馬M2公務機的機頭沒有采用尖銳的錐形,使用了更加圓潤的設計,使之可以容納更多的行李。野馬M2采用了非常大的駕駛艙前風擋,其高度甚至達到了機艙直徑的一半,對提高駕駛員視野有非常大的幫助。野馬M2的客艙從駕駛艙后面一直延伸到機身中段,每側各有四扇圓角矩形舷窗。在機身兩邊舷窗后側,各安有一部渦扇發動機。野馬M2傳統的下單翼為梯形,翼尖安有非常小的翼梢小翼。在尾部,后掠明顯的垂直尾翼,增肌了該機的視覺沖擊力,上置的水平尾翼,也能使野馬M2獲得更佳的氣動效率。在起落架方面,野馬M2的前三點起落架高度非常低,使飛機有一種“趴”在地上的感覺。低矮的起落架無疑會方便乘客上下機,但同時增加了野馬M2對機場的要求。
 
 
    和走粗獷風的賽斯納野馬相比,來自南美洲的巴西航空飛鴻100E公務機則顯得更柔美一些。飛鴻100E和賽斯納的野馬采用了相同的氣動布局,但無論是更加精致的機頭,還是駕駛艙風擋的曲線,也更顯秀氣。
 
    飛鴻100E的機身曲線要比野馬M2更加豐富。飛鴻100E的機身繼承了巴西航空公務機的外形,在機頭形狀、背鰭等細節設計上,都可以明顯在飛鴻100E身上看到“萊格賽”系列公務機的影子。飛鴻100E的機頭較尖銳,駕駛艙風擋雖然為四窗設計,但更有整體性。該機每側都裝有四個圓角矩形舷窗,再往后的發動機布局也與大多數公務機類似。在機身下面,是飛鴻100E的梯形主翼。飛鴻100E公務機的尾翼與野馬M2公務機類似,但裝備了體型嬌小的腹鰭,用于提高飛行穩定性。在起落架上,飛鴻100E的前三點起落架高度雖然高于野馬,但對乘客不會造成什么影響。
 
 
    來自東方的HONDA JET,則是這三款機型中最新,也是“有性格”的一款公務機。HONDA JET的機體帶有濃重的科技感,不僅機身的曲線更加動感,還使用了翼上發動機的特殊布局。這架背負本田公司對公務機市場期望的小飛機,似乎傳達了對傳統超輕型雙發公務機的挑戰。
 
    HONDA JET公務機的機頭相對尖銳并微微上翹,駕駛艙風擋則成不規則狀,機艙尺寸更是這三款機型中最大的,但每側的舷窗數量卻只有三個,是三款機型中最少的。HONDA JET公務機在外形上最為特別的,使用了翼上發動機布局。不少客機因為機翼距地面高度高,因此將發動機吊掛在機翼下,以此減輕中央翼盒的受力程度。不過將機翼放置在機翼之上,發動機的噪音不僅得不到抑制,更會降低機翼的氣動效率。不過本田的航空專家稱,HONDA JET公務機的特殊機頭就開始對機翼上的氣流產生影響,因此這樣的設計更能降低飛行阻力。得益于翼上發動機布局,HONDA JET公務機的起落架也是非常低的。
 
 

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