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西科斯基發展史

2016-02-23 09:18:54來源:及云航空責任編輯:信昕 點擊量:
 
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    西科斯基飛行器公司,由俄裔創始人西科斯基于1923年在美國創立,是全球最知名的直升機生產商之一。西科斯基飛行器公司生產過眾多性能優異的飛行器,其中在電影中上鏡率極高的“黑鷹”直升機,就是西科斯基的作品。
 
    西科斯基從1908年便開始通過竹蜻蜓,研究可以垂直起降的直升機,但由于當時旋翼機理論與技術的匱乏,西科斯基不得已放下了直升機的研究,著手于固定翼飛機的研發工作。西科斯基從小型飛機開始入手,再到雙發飛機,四發飛機。1913年,西科斯基制造了載彈量400千克的“伊里亞·穆羅梅茨”四發轟炸機。由于體型巨大,伊里亞·穆羅梅茨被公認為人類第一架重型轟炸機。在此之后,西科斯基又研發過多款高速水上飛機。
 
 
    隨著旋翼機理論的進步,西科斯基于20年代開始重新研究直升機。早期制造的直升機雖然可以離開地面,但旋翼旋轉的反向扭矩,會使機身沿旋翼的反方向轉動,導致駕駛員很難對直升機進行有效控制。西科斯基經過試驗,設計了帶有尾槳的VS-300直升機。尾槳用長長的尾樑與機身連接,所產生的推力抵消了旋翼產生的反向扭矩,有效控制飛行中的機身方向,并解決了機身轉向問題。時至今日,絕大多數直升機仍在使用主旋翼和尾槳相搭配的經典設計。
 
 
    在VS300大獲成功之后,西科斯基開始設計更多實用的直升機,譬如雙座的VS316、R4、和S51直升機,S51直升機機艙采用透明設計,裝備有前三點輪式起落架,并將發動機置于機頂,整體上已經有了現代直升機的雛形。S51直升機成為在貝爾47之后,第二款獲得民航局認證的直升機,并作為全球第一款商業直升機,開辟了第一條直升機航線。在S51之后,西科斯基飛行器公司使用了“S”作為直升機代號。
 
 
    70年代,西科斯基研發了鼎鼎大名的S70“黑鷹”直升機。黑鷹直升機是全球知名的雙發中型多用途直升機,主要用于美國陸軍,擁有強大的生存能力及載重能力,在一些局部戰爭或地區沖突中發揮了重要的作用。黑鷹直升機發展出數十種型號,并出口到數十個國家和地區。憑借著“黑鷹”直升機的大量外銷,西科斯基飛行器公司也變身為全球知名軍火商。我國在1984年也曾引進了24架黑鷹直升機,這批黑鷹在高原地區曾發揮了巨大的作用。
 
 
    在通用航空方面,西科斯基制造了S76、S92等通航直升機。S76直升機是一款全新設計的雙發中型中升級,但借鑒了S70黑鷹的部分精妙設計。S76直升機由于機體寬大,航程可觀,特別適合海上救援,除此之外還可以執行運輸、觀光、救護等任務。S92直升機比S76更大,也擁有更加全面的飛行性能,特別適用于執行專機任務。目前,美國已經為總統訂購了S92直升機,作為下一代海軍陸戰隊一號(美國總統乘坐直升機的代號)。
 
 
    目前,西科斯基飛行器公司除了在繼續完善傳統的直升機產品,還在開發新一代的高速直升機。西科斯基的第一個嘗試是在黑鷹的基礎上改進X49“速度鷹”。速度鷹在尾槳的位置加裝了一臺涵道螺旋槳推進器,并在機身兩側加裝了提供升力的小翼。速度鷹雖然比黑鷹增加了700多千克的結構重量,飛行速度卻提高了50%,航程更是黑鷹的3倍。
 
 
    去年,西科斯基設計的S97完成了首飛。和西科斯基之前實驗的速度鷹相比,S97擁有全新設計的機身,取消了機身兩側的小翼,負責推進的螺旋槳取消了涵道,并在尾部兩側安有復合穩定翼。除了推進裝置,S97一改以往的單旋翼系統,主旋翼采用了共軸雙槳技術,大幅提高了該機在懸停時的穩定性。
 
 
    西科斯基曾經說:“人類征服天空,發明飛行器,是最令人引為自豪的偉大成就,而這成就起源于人類的一個夢想,這個夢想讓人想象,最后通過人,得以實現。”西科斯基飛行器公司多年來,一直堅持著實現夢想的努力,利用科技,引領直升機行業的發展。
 
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